Nová dálnice postavená v Oroville v Kalifornii vypadá jako obyčejná dálnice, ale je první v USA, která používá recyklovaný plast. Tříproudá dálnice využívá asi 1 50000 plastových lahví na míli (ekvivalent 1,6 kilometru).
Podle zpráv se využití odpadního plastového povrchu vozovky stalo pevnějším." Tradiční asfaltové silnice spoléhají na kamenné částice pro zvýšení pevnosti silnice," řekl Sean weaver, prezident technisolu, start-upu, který pracuje na silnici." Naše silnice se kvůli síle spoléhají na matrici plastových lepidel a kamenné částice jsou jen plniva." Životnost nové silnice je dvakrát až třikrát delší než u standardní asfaltové silnice.
Procesem společnosti&# 39 je chemická recyklace zvířete, materiálu běžně používaného v plastových lahvích a jiných jednorázových obalech, zpět do původní podoby polymerního řetězce. Poté se používá jako technické lepidlo pro lepení a zpevňování recyklovaného asfaltu, aby se vytvořila nová dálnice z plastového odpadu.
Při opravě silnice dělníci brousí horní vrstvu silnice a poté na ni položí recyklovaný plast. V minulosti, kdy se v Kalifornii stavěly silnice, se obvykle používal asfalt. Protože kvalita silnic opravených touto metodou nebyla dostatečně dobrá, měly by být přidány nové materiály. Tímto způsobem je možné k opravě kilometru dlouhého jediného pruhu zavést 42 nákladních vozidel nového materiálu a vytáhnout 42 nákladních vozidel odpadu.
Výhodou použití dlažby z plastového odpadu je, že se může vyhnout vjezdům a opuštění stavebních vozů ze staveniště, čímž se sníží emise v logistickém procesu a zrychlí se rychlost výstavby. Podle zpráv lze projekt provádět také večer. Tradiční proces pokládky vyžaduje teplo, ale proces zpracování dlažby z odpadního plastu vyžaduje nízkou teplotu, aby se ušetřilo více energie.
Společnost rovněž spolupracuje s Los Angeles na vyzkoušení plastových dálnic a se státním dopravním oddělením Caltrans, které bude brzy propagovat plastové dálnice v dalších částech Kalifornie. Projekt odpadní plastové dlažby pro dálniční úsek dlouhý 1 000 metrů v Oroville byl dokončen a podle Seana Weavera byl studován druhý a třetí projekt.
Podle macreburi asfaltové smíšené plasty učiní silnice odolnějšími a sníží trhliny a výmoly. Plasty také nahrazují některé asfaltové komponenty v asfaltu, což snižuje spotřebu fosilních paliv a snižuje emise.
Okres Cumbria získal grant ve výši 1,6 milionu liber na projekt testování nových technologií na silnici, který je součástí inovačního programu s názvem adept smart places live labs. Rekonstrukce silnice na ulici Lowther bude stát asi 150000.
Toby McCartney, generální ředitel macrebor&# 39, uvedl, že propagace plastových silnic v celé zemi skutečně sníží uhlíkovou stopu silničních staveb.
Indie: výstavba 100 000 km silnic z odpadních plastů
Podle Hindustana je 270 km dlouhá národní dálnice Džammú Kašmír vyrobena z odpadního plastu. Ve dvoukilometrové části dálnice Dillí Meerut bylo použito asi 1,6 tuny plastového odpadu.
Podle médií indická vláda trvá na používání odpadních plastů při stavbě silnic k racionálnímu využívání zdrojů plastového odpadu, které by nebyly recyklovány. Doposud bylo z odpadního plastu vybudováno 100 000 kilometrů silnic. Odpadní plasty budou také použity na stavbu silnic spojujících dhaula Kuan a letiště v Dillí.
Pro stavbu každého kilometru silnice je nutná směs 9 tun asfaltu a 1 tuny plastového odpadu, což znamená, že lze ušetřit jednu tunu asfaltu na kilometr silnice a cena je asi 30000 rupií (2785 juanů) . Obsah plastů v dálnici z plastů se pohybuje od 6% do 8%, zatímco obsah asfaltu představuje 92% až 94%.
Nitin gadkari, ministr indické federace, oznámil použití plastového odpadu při stavbě silnic již v roce 2016. Od té doby byl plastový odpad použit při stavbě 100 000 km silnic v 11 státech. Říká se, že tento údaj se v současném finančním roce zdvojnásobí. Městský úřad India' s gurgram (MCG) poprvé použil plastový odpad při stavbě silnic v roce 2018. Nyní je při stavbě silnic používání plastového odpadu povinnější, zatímco v Assamu začalo používání plastového odpadu. tento rok.
Indie vyprodukuje nejméně 25 940 tun odpadního plastu denně, což je hmotnost asi 4300 slonů. Asi 60% z toho je recyklováno, podle oddělení životního prostředí aliance&# 39. Zbytek se ukládá na skládky nebo do kanalizace nebo do moře ve formě mikroplastů nebo se spaluje a způsobuje znečištění ovzduší. Při absenci správného systému nakládání s odpady jsou recyklované plasty obvykle špinavé plasty, což činí proces recyklace náročné na vodu a nákladnou.
Holandský plastový dálniční modul vstoupí do průmyslové masové výroby
Podle společnosti plast road, která se specializuje na výrobu plastových silničních modulů, vytvořila světová první silniční silnice&# 39 v Nizozemsku více než milion rekordů.
Plastic road je projektovým podnikem společnosti KWS, nizozemského podniku na stavbu silnic a výrobu asfaltu. KWS se sídlem v nizozemském Rotterdamu je dceřinou společností Royal Volker Wessels. Plastová silnice je společně založena společností volkerwessels, plastovým potrubním systémem a celkem, globálním integrovaným výrobcem a dodavatelem energie. Plastový silniční plastový silniční modul je vyroben z recyklovaného plastového odpadu.
Plastová silnice nejprve přepraví plastový odpad do závodu, kde je rozdrcen a poté je profesionální technologií lisován do prefabrikovaných desek stejné specifikace. Při stavbě dálnice musíme jen položit dobrý podklad a můžeme se spojit s plastovým bedněním a vytvořit tak cestu jako stavební bloky Lego.
Říká se, že po roce a půl testování a vývoje v designu vhodném pro průmyslovou výrobu je technologie připravena na uvedení na trh a plastová silnice zahájí průmyslovou výrobu v prvním čtvrtletí roku 2021.
Plastová silnice zahájila pilotní projekt ve dvou 30 metrů dlouhých cyklistických pruzích v Nizozemsku a výsledky ukazují, že odpadní plast lze použít k výrobě prefabrikovaných dálničních modulů. Každý pilotní projekt používá přibližně 1 000 kg recyklovaného plastu, což odpovídá 218 000 plastových kelímků. Pilotní projekt plastové silnice&# 39 může dosáhnout 50% až 70% snížení emisí ve srovnání s tradičními cyklistickými pruhy z asfaltových nebo betonových desek, uvedla společnost.
Podle zpráv bude ve skutečném projektu plastové silniční výrobky odolnější a odolnější než testované produkty a pevnost je 2,5krát vyšší než u testovací verze. Díky tomu je plastová silnice vhodná pro aplikace, jako jsou parkoviště, a společnost říká, že připravuje svůj první pilotní projekt pro tuto konkrétní aplikaci. Společnost také uvedla, že je to krok k používání plastové silnice pro automobily a další silniční provoz.
Každá plastová silniční šablona má dutý design, který lze pokládat pomocí kabelů, potrubí a senzorů pro usnadnění přenosu energie. Pokud jde o odvodnění, je navržen dálniční modul se silným akumulačním a odvodňovacím výkonem. Dešťová voda bude přenášena do duté vrstvy prostorem mezi plastovými materiály a poté odváděna dutou vrstvou.
Společnost uvedla, že bude nejprve propagovat plastové silniční moduly v Nizozemsku a okolních zemích, než se rozšíří na další trhy po celém světě.
